Nie wiem od kiedy, zakochałam się w wietrze i wolności, może od 8 lat pracuję i mieszkam w Kunming.W porównaniu do codziennej jazdy czterokołowymi wahadłowcami w zatłoczonym miejscu, dwukołowy stał się dla mnie najwygodniejszym środkiem transportu.Od początku rowerów, przez pojazdy elektryczne, aż wreszcie po motocykle, pojazdy dwukołowe ułatwiały i wzbogacały moją pracę i życie.
01.Mój los z Hanyangiem
Może dlatego, że lubię styl amerykański, więc mam dobre wrażenie na temat amerykańskich krążowników.W 2019 roku byłem właścicielem V16 Lifana, pierwszego motocykla w moim życiu, ale po półtora roku jazdy ze względu na problem z wypornością rozważałem zmianę na cruiser o dużej pojemności skokowej, ale ze względu na dużą pojemność skokową Amerykański krążownik był wówczas w sprzedaży.Jest ich tylko kilka, a cena przekracza mój budżet, więc nie mam obsesji na punkcie big cruiserów.Któregoś dnia włócząc się po Harrow Motorcycle przypadkowo odkryłem nową rodzimą markę „Hanyang Heavy Motorcycle”.Muskularny kształt i przystępna cena od razu przypadły mi do gustu.Następnego dnia nie mogłem się już doczekać wyjazdu do najbliższego salonu samochodowego na obejrzenie motocykla, gdyż silnik tej marki pod każdym względem spełnił moje wymagania i oczekiwania, a właściciel salonu motocyklowego pan Cao naprawdę dał z siebie wszystko korzyści ze sprzętu., Więc tego samego dnia zamówiłem Hanyang SLi 800 kartą.Po 10 dniach czekania w końcu odebrałem motocykl.
02.2300KM-Znaczenie podróży motocyklem
Kunming w maju nie jest zbyt wietrzny, z nutą chłodu.W ciągu ponad miesiąca wzmianki o SLi800 przebieg silnika również wzrósł do 3500 kilometrów.Kiedy jeździłem na SLi800 nie zadowalały mnie już miejskie dojazdy i okoliczne atrakcje, a chciałem jechać dalej.23 maja są moje urodziny, więc postanowiłam sprawić sobie pomysłowy prezent urodzinowy - wyjazd motocyklowy do Tybetu.To moja pierwsza tak długa podróż motocyklowa.Zrobiłem swój plan i przygotowywałem się przez tydzień.13 maja wyruszyłem samotnie z Kunming i rozpocząłem swoją podróż do Tybetu.
03. sceneria drogowa
Kerouac w „W drodze” napisał kiedyś: „Nadal jestem młody, chcę być w drodze”.Zacząłem powoli rozumieć to zdanie, w drodze do wolności, czas nie jest nudny, przekroczyłem wiele przepaści.Na drodze spotkałem też wielu podobnie myślących motocyklistów.Wszyscy witali się serdecznie i od czasu do czasu zatrzymywali się w pięknych, malowniczych miejscach, aby odpocząć i porozmawiać.
Podczas podróży do Tybetu pogoda była nieprzewidywalna, czasami niebo było czyste i słońce świeciło jasno, a czasami było jak w mroźnej zimie i dwunastym miesiącu księżycowym.Ilekroć przechodzę przez wąskie przełęcze, stoję na wzniesieniu i widzę białe, ośnieżone góry.Spoglądam wstecz na jaków, którzy żerują na drodze.Dostrzegam wysokie i majestatyczne lodowce, jeziora niczym z bajki i wspaniałe rzeki wzdłuż drogi krajowej.I te wspaniałe narodowe budowle inżynieryjne, nie mogłam powstrzymać wzruszeń w sercu, poczucia niesamowitego dzieła natury, ale i niesamowitego potencjału infrastrukturalnego ojczyzny.
Ta podróż nie jest łatwa.Po 7 dniach w końcu dotarłem do miejsca, gdzie brakuje tlenu, ale i wiary nie brakuje – Lhasa!
04.Wrażenia z jazdy - napotkane problemy
1. W przypadku ciężkiego amerykańskiego krążownika, ze względu na niską pozycję siedzącą, prześwit silnika jest również niski, więc przejezdność odcinków nieutwardzonych i niektórych dziur na drodze zdecydowanie nie jest tak dobra jak w przypadku kół ADV modeli, ale na szczęście ojczyzna jest teraz zamożna, a podstawowe drogi krajowe są w miarę płaskie, więc w zasadzie nie ma się co martwić, czy pojazd przejedzie.
2. Ponieważ SLi800 jest ciężkim krążownikiem, masa netto wynosi 260 kg, a łączna waga oleju, benzyny i bagażu wynosi około 300 kg;waga ta wynosi około 300 kg, jeśli chcesz przewieźć rower, zawrócić lub odwrócić rower w drodze do Tybetu. Wózki tylne są bardziej sprawdzianem osobistej siły fizycznej.
3. Regulacja amortyzacji w tym silniku nie jest zbyt dobra, być może ze względu na wagę i prędkość silnika, sprzężenie zwrotne amortyzacji nie jest zbyt dobre i łatwo jest uścisnąć dłoń.
04.Wrażenia rowerowe - co jest fajnego w SLi800
1. Jeśli chodzi o stabilność pojazdu, osiągi i moc: ta podróż motocyklem to 5000 kilometrów tam i z powrotem, a na drodze nie ma żadnych problemów.Oczywiście może to być również spowodowane tym, że moje nawyki za kierownicą są w miarę standardowe (warunki na drodze są lepsze i będę jechał gwałtownie), ale prawie na całej trasie.Wyprzedzanie i wjazd do Tybetu następuje w zasadzie od razu po dostarczeniu paliwa, rezerwa mocy jest w zasadzie wystarczająca, a zanik ciepła nie jest zbyt wyraźny.
2. Hamulce i zużycie paliwa: Hamulce SLi800 dawały mi poczucie bezpieczeństwa.Byłem bardzo zadowolony ze skuteczności zarówno przednich, jak i tylnych hamulców, a ABS interweniował w odpowiednim czasie, a spowodowanie poślizgu bocznego nie było łatwe i zadałem te pytania.Najbardziej satysfakcjonuje mnie wydajność zużycia paliwa.Tankuję każdorazowo za około 100 juanów (wzrost cen ropy będzie miał wpływ), ale po płaskowyżu jestem w stanie w zasadzie przebiec ponad 380 kilometrów.Szczerze mówiąc, to mnie całkowicie przerasta.oczekiwania.
3. Dźwięk, wygląd i obsługa: Może się to różnić w zależności od osoby.Wierzę, że dźwięk tego roweru na początku przyciąga wiele osób i ja jestem jednym z nich.Podoba mi się ten ryczący dźwięk i to uczucie mięśni.kształt.Po drugie, porozmawiajmy o prowadzeniu tego roweru.Jeśli racjonalnie spojrzeć na prowadzenie tego silnika, na pewno nie jest on tak dobry, jak te lekkie motocykle uliczne i motocykle retro, ale myślę, że SLi800 waży prawie 300 kilogramów i nie jeżdżę nim tak, jak sobie wyobrażałem.Jest bardzo nieporęczny, a prowadzenie nadwozia jest jeszcze bardziej stabilne niż w przypadku silników ulicznych i silników retro przy dużych prędkościach.
04.osobiste wrażenie
Powyżej przedstawiam moje doświadczenia z tej wycieczki motocyklowej po Tybecie.Pozwól, że opowiem Ci moje wrażenia.Tak naprawdę każdy silnik ma swoje zalety i wady, tak samo jak ludzie.Jednak niektórzy jeźdźcy dążą zarówno do szybkości, jak i kontroli, zarówno jakości, jak i ceny.Na podstawie tej kompletności musimy nawet zająć się stylizacją.Uważam, że żaden taki producent nie jest w stanie wyprodukować tak doskonałego modelu.My, motocykliści, powinniśmy racjonalnie patrzeć na nasze potrzeby związane z jazdą.Istnieje również wiele rowerów domowych, które są praktyczne i piękne, a cena jest odpowiednia.To także mocne wsparcie dla rozwoju naszego krajowego przemysłu lokomotywowego.Wreszcie mam nadzieję, że nasz krajowy motocykl będzie w stanie stworzyć lepsze motocykle, które zaspokoją potrzeby Chińczyków i będziemy mogli wyjechać za granicę, aby podbić świat, tak jak nasze krajowe samochody.Oczywiście mam też nadzieję, że ci producenci, którzy poczynili osiągnięcia, będą mogli wytrwale dążyć do tworzenia lepszych rowerów..
Czas publikacji: 7 maja 2022 r
