Nie wiem od czasu, kiedy zakochałem się w wiatrze i wolności, być może pracuje i żyje w Kunming od 8 lat. W porównaniu z pojazdem czterokołowym kutasy w zatłoczonych każdego dnia, dwukierunkowe stały się dla mnie najwygodniejszym transportem. Od początku rowerów po pojazdy elektryczne, a wreszcie do motocykli, pojazdy dwukołowe ułatwiły i wzbogacały moją pracę i życie.
01. mój los z Hanyang
Może dlatego, że podoba mi się styl Amerykanów, więc mam dobre wrażenie amerykańskich krążowników. W 2019 roku posiadałem V16 Lifan, pierwszy motocykl w moim życiu, ale po półtora roku jazdy, ze względu na problem z przemieszczeniem, rozważałem zmianę krążownika o dużej pola, ale amerykański krążownik o dużej pola był w tym czasie. Jest ich tylko garstka, a cena wykracza poza mój budżet, więc nie mam obsesji na punkcie Big Row Cruiser. Pewnego dnia, kiedy wędrowałem po motocyklu Harrow, przypadkowo odkryłem nową krajową markę „Hanyang Heavy Motorcycle”. Kształt muskularny i przyjazna dla budżetu cena natychmiast mi się podobało. Następnego dnia nie mogłem się doczekać, aby udać się do najbliższego salonu motoryzacyjnego, aby zobaczyć rower, ponieważ silnik tej marki spełniał moje wymagania i oczekiwania we wszystkich aspektach, a właściciel sprzedawcy motocykli, Mr.Cao, naprawdę dał wystarczające korzyści sprzętowe. , Więc zamówiłem kartę Hanyang Sli 800 tego samego dnia. Po 10 dniach oczekiwania w końcu dostaję motocykl.
02.2300 km-znaczenie podróży motocyklowych
Kunming w maju nie jest zbyt wietrzny, z nutą chłodu. W ponad miesiącu wzmianki o SLI800 przebieg silnika zgromadził się również do 3500 kilometrów. Kiedy jeździłem na SLI800, nie byłem już zadowolony z dojazdów miejskich i okolicznych atrakcji i chciałem iść dalej. 23 maja to moje urodziny, więc postanowiłem dać sobie genialny prezent urodzinowy - wycieczkę motocyklową do Tybetu. To moja pierwsza podróż motocyklowa na duże odległości. Zrobiłem swój plan i przygotowałem się na tydzień. 13 maja wyruszyłem od samego Kunminga i rozpocząłem podróż do Tybetu.
03. Sceneria
Kerouac „On the Road” napisał kiedyś: „Nadal jestem młody, chcę być w drodze”. Zacząłem rozumieć to zdanie powoli, w drodze do realizacji wolności, czas nie jest nudny, przekroczyłem wiele przepaści. Na drodze spotkałem także wielu podobnie myślących przyjaciół motocyklowych. Wszyscy witali się ciepło i od czasu do czasu zatrzymywali się w pięknych malowniczych miejscach, aby odpocząć i komunikować się.
Podczas podróży do Tybetu pogoda była nieprzewidywalna, czasem niebo było czyste, a słońce świeciło jasno, a czasem było jak przebywanie w zimnej i dwunastej księżycowej miesiącu. Ilekroć przekraczam wąskie przejścia, stoję na wysokim punkcie i wychodzę na białe śnieżne góry. Patrzę wstecz na jaka, który żeruje na jedzenie na drodze. Dostrzegam wysokie i majestatyczne lodowce, jeziora takie jak Fairyland i wspaniałe rzeki obok drogi krajowej. I te wspaniałe krajowe budynki inżynierskie, nie mogłem powstrzymać się od odczuwania wybuchów emocji w moim sercu, odczuwania niesamowitej pracy natury, ale także niesamowitej zdolności infrastrukturalnej ojczyzny.
Ta podróż nie jest łatwa. Po 7 dniach w końcu przybyłem do miejsca, w którym brakuje tlenu, ale brak wiary - Lhasa!
04. Porozumienie - napotkane problemy
1. W przypadku ciężkiego amerykańskiego krążownika, ze względu na niską pozycję siedzącą, prześwit silnika jest również niski, więc pasażebdztwo nieuprzejonych sekcji i niektórych dziur na drodze zdecydowanie nie jest tak dobra, jak modele ADV, ale na szczęście pojazd jest teraz pomyślny, a podstawowe drogi narodowe są stosunkowo płaskie, więc nie ma żadnych problemów z tym, czy pojazd może przejść.
2. Ponieważ SLI800 jest ciężkim krążownikiem, masa netto wynosi 260 kg, a łączna masa ropy, benzyny i bagażu wynosi około 300 kg; Ta waga wynosi około 300 kg, jeśli chcesz przesunąć rower, odwrócić lub odwrócić rower w drodze do tylnych wózków Tybetu, są bardziej testem osobistej siły fizycznej.
3. Regulacja wchłaniania wstrząsu tego silnika nie jest zbyt dobra, być może ze względu na ciężar i prędkość silnika sprzężenie zwrotne w absorpcji wstrząsu nie jest zbyt dobre i łatwo jest uścisnąć dłoni.
04. Concling Experience - co jest świetne w SLI800
1. Pod względem stabilności pojazdu, wydajności i mocy: Ta podróż motocyklowa wynosi 5000 kilometrów tam iz powrotem, a na drodze nie ma problemu. Oczywiście może to być również dlatego, że moje nawyki jazdy są stosunkowo standardowe (warunki drogowe są lepsze i będę prowadzić gwałtownie), ale prawie przez całą drogę. Wyprzedzenie i wchodzenie do Tybetu w zasadzie pojawia się, gdy tylko paliwo jest dostarczane, a rezerwat zasilania jest zasadniczo wystarczający, a rozpad ciepła nie jest zbyt oczywisty.
2. Hamulce i zużycie paliwa: Hamulce SLI800 dały mi poczucie bezpieczeństwa. Byłem bardzo zadowolony z wydajności zarówno przednich, jak i tylnych hamulców, a ABS interweniował w odpowiednim czasie, i nie było łatwo spowodować poślizg boczny i podsuń te pytania. Wydajność zużycia paliwa sprawia, że jestem najbardziej zadowolony. Za każdym razem napełniam zbiornik paliwa przez około 100 juanów (wzrost cen ropy będzie miał wpływ), ale w zasadzie mogę przebiegać ponad 380 kilometrów na płaskowyżu. Szczerze mówiąc, jest to całkowicie poza mną. oczekiwania.
3. Dźwięk, wygląd i obsługa: może to różnić się w zależności od osoby. Uważam, że wielu ludzi pociąga początkowo dźwięk tego roweru, a ja jestem jednym z nich. Podoba mi się ten ryczący dźwięk i to muskularne uczucie. kształt. Po drugie, porozmawiajmy o obsłudze tego roweru. Jeśli patrzysz racjonalnie na ten silnik, zdecydowanie nie jest to tak dobre, jak te lekkie motocykle uliczne i motocykle retro, ale myślę, że SLI800 waży prawie 300 kilogramów i nie jeżdżę tak, jak sobie wyobrażałem. Jest tak nieporęczny, a obsługa ciała jest jeszcze bardziej stabilna niż silniki uliczne i silniki retro przy dużych prędkościach.
04. Wrażenie osobiste
Powyższe jest moje doświadczenie w tej wycieczce tybetowej motocykli. Pozwól, że powiem ci moje wrażenie. W rzeczywistości każdy silnik ma swoje zalety i wady, podobnie jak ludzie. Jednak niektórzy zawodnicy realizują zarówno szybkość, jak i kontrolę, zarówno jakość, jak i cenę. Na podstawie tych kompletności musimy nawet realizować styl. Uważam, że żaden taki producent nie może stworzyć tak idealnego modelu. My, przyjaciele motocykli powinniśmy racjonalnie postrzegać nasze potrzeby jazdy. Istnieje również wiele krajowych motocykli, które są praktyczne i piękne, a cena jest odpowiednia. Jest to również silne poparcie dla rozwoju naszego krajowego przemysłu lokomotyw. Wreszcie, mam nadzieję, że nasz krajowy motocykl może stworzyć lepsze motocykle, które zaspokajają potrzeby Chińczyków, i możemy wyjechać za granicę, aby podbić świat, podobnie jak nasze samochody domowe. Oczywiście mam również nadzieję, że producenci, którzy dokonali osiągnięć, mogą podejmować trwałe wysiłki, aby tworzyć lepsze motocykle. .
Czas po: 07-2022
